ฮอนด้า-นิสสัน จับมือสู้ศึกยานยนต์ไฟฟ้า

ฮอนด้า-นิสสัน จับมือสู้ศึกยานยนต์ไฟฟ้า

อัปเดตล่าสุด 6 ม.ค. 2568
  • Share :

ฮอนด้าและนิสสันกำลังเดินหน้าสู่การควบรวมกิจการครั้งสำคัญ เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรม ไม่ว่าจะเป็นการแข่งขันจาก Tesla และ BYD หรือการพัฒนารถยนต์ที่กำหนดด้วยซอฟต์แวร์ (SDV) 

เป้าหมายที่สำคัญ

  • การลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และเทคโนโลยีอัจฉริยะ เพื่อเพิ่มศักยภาพการแข่งขัน
  • ลดต้นทุนการผลิต และเร่งพัฒนานวัตกรรมใหม่ ๆ
  • สร้างความร่วมมือในตลาดโลก เพื่อรองรับความต้องการที่เปลี่ยนไป
     
Advertisement

ญี่ปุ่น 19 ธันวาคม 2567 - แม้จะมีการประกาศความร่วมมือกันตั้งแต่เดือนสิงหาคม แต่นิสสันซึ่งประสบปัญหายอดขายตกต่ำ ได้ก้าวไปอีกขั้นภายใต้แรงกดดันจากปัจจัยภายนอก สิ่งที่ผลักดันสองบริษัทที่มีวัฒนธรรมองค์กรแตกต่างกันคือการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมยานยนต์ การแข่งขันกับผู้ผลิตรายใหม่ เช่น Tesla ของสหรัฐฯ และ BYD ของจีนทวีความรุนแรงขึ้น อีกทั้งยังต้องเร่งพัฒนา "รถยนต์ที่กำหนดด้วยซอฟต์แวร์" (SDV) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แนวโน้มความร่วมมือบางส่วนเพื่อเสริมเทคโนโลยีให้กันและกันได้รับความนิยมในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่แนวคิด "สโมสร 10 ล้านคัน" เพื่อเพิ่มผลกำไรผ่านการขยายขนาดก็กลับมาอีกครั้ง

ลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อเพิ่มศักยภาพการแข่งขัน

หนึ่งในผลลัพธ์ที่คาดหวังจากการควบรวมคือการเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุน รถยนต์ไฟฟ้าและเทคโนโลยีอัจฉริยะคือกุญแจสำคัญสำหรับรถยนต์ยุคหน้า ซึ่งต้องใช้เงินลงทุนมหาศาล ฮอนด้าวางแผนลงทุน 10 ล้านล้านเยนภายในปี 2030 ขณะที่นิสสันวางแผนลงทุน 2 ล้านล้านเยนภายในปี 2026 ทั้งสองบริษัทเริ่มหารือเกี่ยวกับการมาตรฐานและการจัดหาชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าร่วมกันตั้งแต่เดือนมีนาคม นอกจากนี้ การพัฒนา SDV อย่างรวดเร็วก็เป็นสิ่งสำคัญ

ฮอนด้ามีแผนสร้างโรงงานประกอบรถยนต์และโรงงานแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะในออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา คาดว่าจะเริ่มดำเนินการในปี 2028 หากทั้งสองบริษัทสามารถรวบรวมองค์ความรู้และเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุน ก็จะช่วยลดภาระการบริหารจัดการและเร่งการพัฒนาได้

ในขณะที่มีการพิจารณาวิธีการต่าง ๆ เพื่อบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอน (การปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์โดยเสมือนจริง) ฮอนด้ามีเป้าหมายที่จะบรรลุอัตราส่วนการขายของ EVs และยานยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิง (FCVs) ที่ 100% ภายในปี 2040 ดูเหมือนว่าสองบริษัทจะสามารถเสริมซึ่งกันและกันในแง่ของระบบขับเคลื่อน (ระบบขับเคลื่อน) เนื่องจากนิสสันมีเป้าหมายที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่สมดุล สายผลิตภัณฑ์ คาดว่าจะเกิดการผสมผสานในสายผลิตภัณฑ์ยานยนต์เช่นกัน

ความท้าทายจากการรวมฐานการผลิตในต่างประเทศ

อย่างไรก็ตาม การควบรวมกิจการมีความท้าทายมากมาย ทั้งสองบริษัทมุ่งเน้นไปที่ตลาดญี่ปุ่น ตลอดจนตลาดอเมริกาเหนือและตลาดเอเชีย รวมถึงจีน แต่ละแห่งมีฐานการผลิตและเครือข่ายการขายของตนเอง ท่ามกลางการแข่งขันที่ทวีความรุนแรงกับผู้ผลิตรายใหม่เกิดใหม่ บริษัทกำลังดำเนินการปรับโครงสร้างในจีนและภูมิภาคอื่น ๆ แต่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ที่จะต้องปรับลดกำลังคนในภูมิภาคที่ทับซ้อน ไปจนถึงการรวมและปิดฐานในอนาคต

นิสสันกำลังอยู่ในช่วงขาลงของผลการดำเนินงาน ในผลประกอบการรวมสำหรับช่วงเดือนเมษายน-กันยายน 2567 กำไรจากการดำเนินงานลดลง 90.2% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน บริษัทได้ประกาศแผนการลดจำนวนพนักงาน 9,000 คน คิดเป็น 10% ของจำนวนพนักงานทั่วโลก และลดกำลังการผลิตทั่วโลกลง 20% ภายในปีงบประมาณ 2569 บริษัทได้ประกาศการเปลี่ยนแปลงบุคลากรระดับผู้บริหารที่จะส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงหน้าที่ความรับผิดชอบของผู้บริหารระดับสูง มีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2568 การดำเนินการปฏิรูปโครงสร้างเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการดำเนินการรวมธุรกิจ

นอกจากนี้ ในการทบทวนความสัมพันธ์ด้านทุนกับเรโนลต์ของฝรั่งเศส ซึ่งเป็นประเด็นที่ยืดเยื้อสำหรับนิสสัน ทั้งสองบริษัทตกลงที่จะคงอัตราส่วนการถือหุ้นเท่ากันที่ 15% โดยเรโนลต์วางหุ้น 28.4% ไว้ในทรัสต์ นิสสันได้ซื้อหุ้นทรัสต์เพิ่มขึ้น แต่เป็นภาระในการเจรจารวมกิจการ

ยอดขายของฮอนด้าและนิสสันในปีงบประมาณ 2566 อยู่ที่ 20.4288 ล้านล้านเยนและ 12.6857 ล้านล้านเยน ตามลำดับ แต่ทุนจดทะเบียนของพวกเขามีมากกว่าทุนจดทะเบียนของนิสสันมากกว่าสี่เท่า เนื่องจากผลการดำเนินงานของนิสสันซบเซา ความเสี่ยงด้านการจัดการจึงเพิ่มสูงขึ้น เนื่องจากกองทุนเพิ่มการซื้อหุ้นและ Hon Hai Precision Industry Co. ของไต้หวันขยายอิทธิพลเช่นกัน


หลังจากข่าวการเจรจารวมธุรกิจ หุ้นนิสสันพุ่งขึ้นแตะระดับสูงสุดในรอบวันบนตลาดหลักทรัพย์โตเกียวในวันที่ 18 ธันวาคม ขณะที่หุ้นฮอนด้าร่วงลงจากราคาปิดของวันก่อนหน้า ส่งผลให้เกิดผลลัพธ์ที่หลากหลาย ขณะที่ความหวังกำลังเพิ่มขึ้นสำหรับนิสสัน ซึ่งกำลังประสบปัญหาผลการดำเนินงานที่ไม่ดี ว่าจะได้รับการช่วยเหลือ ความกังวลก็เพิ่มขึ้นในฮอนด้าเกี่ยวกับผลกำไรที่ลดลงของบริษัท ด้วยตำแหน่งที่แตกต่างกันของทั้งสองบริษัท ความสนใจจึงมุ่งเน้นไปที่โครงสร้างการจัดการหลังการควบรวมและอัตราส่วนการลงทุนที่จะเป็นตัวกำหนดว่าใครจะเป็นผู้นำ

การควบรวมกิจการจะส่งผลกระทบทั่วทั้งอุตสาหกรรม

จากการสำรวจโดย Tokyo Shoko Research ฮอนด้าและนิสสันมีพันธมิตรทางธุรกิจรวม 23,440 ราย ประมาณครึ่งหนึ่งของบริษัทของโตโยต้า มอเตอร์ จำนวน 48,130 บริษัท และมีความกังวลว่าพันธมิตรทางธุรกิจเหล่านี้จะได้รับผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญหากการปรับโครงสร้างระบบการผลิตและมาตรการอื่น ๆ อย่างเป็นรูปธรรม
ในกระบวนการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ DaimlerChrysler ประสบปัญหาจนต้องหยุดชะงัก ขณะที่ Stellantis ของยุโรปก็เผชิญกับการลาออกของประธานบริษัทเนื่องจากยอดขายที่ตกต่ำ เมื่อเรื่องราวความสำเร็จมีน้อย คำถามที่เกิดขึ้นคือพวกเขาจะสามารถสร้างผลลัพธ์ที่ดีได้หรือไม่

จีนเปิดฉากรุกด้วยปัญญาประดิษฐ์และ AI

“ในจีน รถยนต์ไฟฟ้า (EV) เป็นการขยายตัวต่อจากสมาร์ทโฟนโดยสมบูรณ์” ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นกล่าวถึงลักษณะเฉพาะของตลาดจีน โดยนอกจากการออกแบบรถยนต์ที่ “ดูเท่” แล้ว ผู้บริโภคชาวจีนยังมองหาความบันเทิงจากหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ และความคุ้มค่า

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตญี่ปุ่น เช่น Nissan และ Honda กำลังตามหลังผู้ผลิตในท้องถิ่น เช่น BYD ในด้านความอัจฉริยะของรถยนต์และปัญญาประดิษฐ์ (AI) การพัฒนาระบบปฏิบัติการ (OS) ที่สามารถควบคุมแบบบูรณาการเหมือนสมาร์ทโฟนยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น นั่นหมายความว่าฟีเจอร์ OTA (Over-the-Air) และ SDV (Software-Defined Vehicles) ที่ช่วยให้อัปเดตซอฟต์แวร์ผ่านการสื่อสารยังไม่เกิดขึ้น

ผู้ผลิตญี่ปุ่นเคยวางแผนสร้างกำไรจากการขายรถยนต์ไฮบริด (HVs) เพื่อใช้เงินทุนดังกล่าวพัฒนา SDVs และการเปลี่ยนผ่านสู่ไฟฟ้า (Electrification) แต่รัฐบาลจีนได้กำหนดเงินอุดหนุนและข้อบังคับในอุตสาหกรรมรถยนต์ สร้างตลาด EV ขึ้นมา ทำให้ผู้ผลิตญี่ปุ่นตามไม่ทันต่อแนวโน้มการใช้ไฟฟ้า และไม่สามารถตอบสนองความต้องการของตลาดได้ ส่งผลให้ต้องลดขนาดธุรกิจหรือถอนตัวออกจากตลาด

ความร่วมมือคือกุญแจสำคัญ

ความพยายามในการกลับมาแข่งขันใหม่ของบริษัทแต่ละแห่งมีข้อจำกัด Nissan ได้ประกาศความร่วมมือกับ Huawei บริษัทเทคโนโลยีการสื่อสารรายใหญ่ของจีน ขณะที่ Toyota ได้จับมือกับ Tencent บริษัทอินเทอร์เน็ตรายใหญ่ของจีน การลงทุนมหาศาลในระบบปฏิบัติการในรถยนต์ (In-Vehicle OS) SDVs และการขับขี่อัตโนมัติในระยะยาว จำเป็นต้องอาศัยความร่วมมือและการรวมธุรกิจกับพันธมิตร ไม่ว่าจะเป็นใครก็ตาม

#Honda #Nissan #EV #รถยนต์ไฟฟ้า #SDV #Mreport #ข่าวอุตสาหกรรม

บทความยอดนิยม 10 อันดับ

 

อัปเดตข่าวทุกวันที่นี่ www.mreport.co.th   

Line / Facebook / Twitter / YouTube @MreportTH