ยอดผลิตรถจักรยานยนต์ เม.ย. 2569 ลดลง 4.22% แต่ยอดขายสะสมยังโต สะท้อนตลาดในประเทศเริ่มฟื้น

อุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ไทยเดือนเมษายน 2569 ชะลอตัวด้านการผลิต โดยยอดผลิตรวมลดลง 4.22% จากปีก่อน ขณะที่ยอดขายสะสม 4 เดือนแรกยังเติบโต สะท้อนว่าตลาดในประเทศยังมีแรงซื้อ แม้ภาคการผลิตยังเผชิญแรงกดดันจากเศรษฐกิจและการส่งออกบางตลาด

25 พฤษภาคม 2569 — นายสุรพงษ์ ไพสิฐพัฒนพงษ์  ที่ปรึกษาประธานกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์และโฆษกกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) เปิดเผยสถานการณ์การผลิตและยอดขายรถจักรยานยนต์ของไทย ประจำเดือนเมษายน 2569

ยอดผลิตรถจักรยานยนต์ เม.ย. 69 ลดลง 4.22%

เดือนเมษายน 2569 ไทยผลิตรถจักรยานยนต์ได้ทั้งสิ้น 181,539 คัน ลดลง 4.22% จากเดือนเดียวกันของปีก่อน

แบ่งเป็น

• รถจักรยานยนต์สำเร็จรูป (CBU) 146,306 คัน ลดลง 6.87%
• ชิ้นส่วนประกอบรถจักรยานยนต์ (CKD) 35,233 คัน เพิ่มขึ้น 8.56%

ตัวเลขดังกล่าวสะท้อนว่า การผลิตเพื่อจำหน่ายภายในประเทศและตลาดสำเร็จรูปยังชะลอตัว ขณะที่การผลิตในรูปแบบ CKD ยังเติบโตได้ โดยเฉพาะการส่งออกชิ้นส่วนและการประกอบในต่างประเทศ

ยอดผลิตสะสม 4 เดือนแรกยังติดลบ

ช่วงเดือนมกราคม – เมษายน 2569 ไทยผลิตรถจักรยานยนต์รวม 817,426 คัน ลดลง 4.29% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน

แบ่งเป็น

• รถจักรยานยนต์สำเร็จรูป (CBU) 649,233 คัน ลดลง 5.71%
• ชิ้นส่วนประกอบ (CKD) 168,193 คัน เพิ่มขึ้น 1.64%

แนวโน้มดังกล่าวสะท้อนว่า ตลาดรถจักรยานยนต์ไทยยังอยู่ในช่วง “ฟื้นตัวแบบไม่เต็มกำลัง” โดยกำลังซื้อในประเทศเริ่มกลับมา แต่ผู้ผลิตยังระมัดระวังด้านการผลิตและสต็อกสินค้า

ยอดขายในประเทศยังเติบโต 3.13%

แม้ภาคการผลิตจะชะลอ แต่ยอดขายรถจักรยานยนต์ในประเทศช่วง 4 เดือนแรกของปี 2569 ยังเติบโตต่อเนื่อง

เดือนมกราคม – เมษายน 2569 มียอดขายรวม 605,601 คัน เพิ่มขึ้น 3.13% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน

สะท้อนว่า ตลาดผู้บริโภคระดับ Mass Market ยังมีความต้องการใช้งานจริง โดยเฉพาะในกลุ่ม

• รถจักรยานยนต์ใช้งานประจำวัน
• รถประหยัดน้ำมัน
• รถสำหรับงาน delivery และ logistics
• รถ EV ขนาดเล็กในเขตเมือง

วิเคราะห์: ตลาดมอเตอร์ไซค์ไทยเริ่มเข้าสู่ “Selective Recovery”

ข้อมูลเดือนเมษายนสะท้อนว่า อุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ไทยกำลังเข้าสู่ช่วงฟื้นตัวแบบ “Selective Recovery” หรือการฟื้นตัวไม่เท่ากันในแต่ละ segment

ในด้านหนึ่ง กำลังซื้อผู้บริโภคเริ่มกลับมา โดยเฉพาะตลาด commuter bike และรถใช้งานเชิงพาณิชย์ขนาดเล็ก

แต่อีกด้าน ผู้ผลิตยังเผชิญแรงกดดันจาก

• ต้นทุนชิ้นส่วน
• ภาวะสินเชื่อเข้มงวด
• การแข่งขันด้านราคา
• การเปลี่ยนผ่านสู่ EV
• ความไม่แน่นอนของเศรษฐกิจโลก

ขณะเดียวกัน การเติบโตของ CKD ยังสะท้อนว่า ผู้ผลิตไทยยังมีบทบาทสำคัญในฐานะฐานการผลิตเพื่อส่งออกและ supply chain ระดับภูมิภาค

แนะนำลิงก์ที่เกี่ยวข้อง

• ส่งออกยานยนต์ไทย เม.ย. 2569 ลดลง แต่ BEV-HEV ยังโตแรง
• ยอดจดทะเบียน EV ไทย เม.ย. 2569
• EV ไทยกำลังเข้าสู่ยุค HEV Dominance จริงหรือ?
• HEV ครองตลาดไทย: ธุรกิจยานยนต์ต้องปรับกลยุทธ์อย่างไร

#ยอดผลิตรถจักรยานยนต์2569 #อุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ #ตัวเลขผลิตมอเตอร์ไซค์ #MotorcycleIndustry #ThailandManufacturing #สอท #FTI #MReportTH #IndustryNews

อัปเดตข่าวทุกวันที่นี่ www.mreport.co.th   

Line / Facebook / X / YouTube @MreportTH